汽车独立悬挂可不止麦弗逊式独立悬挂一种

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。结构复杂、成本高、维修不方便是它的缺点。

而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是结构简单、成本低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。

目前在国内的乘用车市场，前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。也就出现了我们现在国内比较常见的三种悬架系统：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。

汽车独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。 轿车大多都采用独立悬挂。

独立悬挂的缺点是：构造复杂、磨损多、制造成本及维修费 用髙。车辆承受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损。

麦弗逊式独立悬挂也叫支柱式悬挂。简单地说，麦弗逊(Macphersan)式独立悬挂的主要结构即是由圈状弹簧加上减震器，可以避免圈状弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方 向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的 软硬性能。虽然麦克弗逊式悬挂在行车的舒适性上的表现令人 满意，其结构体积不大，可有效扩大车里乘坐空间，但由于其构 造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

麦弗逊式独立悬挂是因应前置发动机前轮驱动车型的出现而诞生的。FF车型不仅将发动机要改为横向放置，而且还要 增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不压缩，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式独立悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前悬挂甚至后悬挂基本都是麦克弗逊式或其变型。

非独立悬挂是将左右两边的轮子装在同一根刚性车轴上, 即两个车轮“并肩前进”。一般载货车的前后轴及轿车的后轴常 用非独立悬挂。这类悬挂结构简单、成本维修方便、可靠性高、轮胎磨损小。但是由于两个车轮连在一个刚性车轴上，一个轮子受 到路面冲击，必然会波及另一侧车轮，因此舒适性、稳定性都较差。