针对这一问题，义和车桥包括主机厂做了大量的质量提升工作和对标工作，例如：提高轮胎的径跳、浇铸质量、控制前束的调整精度、四轮定位参数的精度提高，但是效果甚微。通过我们车桥分厂对标进口沃尔沃重卡后分析，车辆的设计载荷变了，汽车前桥产品参数、零件设计刚性不变已不能满足整车设计匹配。基于此，我们针对可能引起吃胎的主要参数：车轮外倾角和载荷匹配关系进行了测试、试验（模拟车辆静态工况进行试验）。得出了不同载重下车轮外倾角的变化。
车桥研究中心联系通力车轮公司，借得12R22.5的轮胎带轮辋总成两件，匹配在6.5吨汽车前桥总成上。同时为对比测试试验方法，模拟刚性试验方法，对产品又进行了不同试验方法的测试：
（附图）
项目实施前
1、前桥产品设计没有与国家标准、行业标准（规定）对标，缺少设计输入。
2、产品设计属对比设计，设计参数没有试验数据的支持。
3、疲劳试验机仅能进行简单的前轴疲劳试验 。
项目实施后
1、通过国家对新标准的宣贯，了解了整车设计的标准要求。
2、汽车前桥设计参数有了试验数据支撑，整理了5t、6.5t前桥总成在不同加载力下外倾角检测方法和检测报告，解决了公司整桥无法测试外倾角的问题，为其它平台前桥外倾角测试提供参考依据。
项目效果
首次实现了在前轴疲劳试验机上测量前桥外倾角的变化。实验完成后，义和车桥公司积极与福田戴姆勒技术中心沟通，将63种牵引车前桥总成的外倾角由1°±15改为0.4°±10，经四个月的市场验证效果良好，彻底解决了车辆吃胎问题。该前桥总成试验的的成功实施，解决了公司整桥无法测试外倾角的问题，同时为产品质量提升和性能提高提供给设计、更改依据。不仅为其它平台前桥外倾角测试提供了基础，而且提升了义和车桥公司在主机厂的形象，提高市场竞争力。
后续我们将继续跟踪改进后产品的质量表现，收集数据，积极向其他主机厂推广小外倾角前桥。
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